最近乘坐了天府行成都至乐山的大巴，确实非常的实惠。大巴是47座电动大巴，最大的优点是15元优惠票价太过美丽（原价19.9也不贵）。相比之下，成都至乐山的高铁是54元（成都南站51元），天府行票价大约只相当于高铁的4折。首先车子很新，干干净净，比以前的客运大巴好。其次天府行的车是自动开行李柜，特别方便。座椅居然有USB充电口，我连充电宝都不用带啦。然后不必专门跑车站，连孵化园这边都能上车，打工人周五下班骑共享单车就能上车回家。 里程大约2-2.5小时，肯定比不上高铁，但胜在便捷度拉满。另外我发现，即使不考虑政府的补贴，这样的价格，只要保持较高的上座率，也是可以赚钱的。因为是电动大巴，能耗成本非常的低。乐山至成都全程按照160公里计算，电动车每公里电费按照0.5元计算，单程能耗成本仅80元。这个成本远低于燃油车约675元的单程燃油费。通行与人力成本，47座属四类客车，高速费约0.75元/公里，乐山到成都高速公路137公里，单程过路费约103元。司机成本方面，乐山至成都一趟单程约2小时，司机单次薪酬估算约150元，每天开来回2趟，司机每天就是480元工资。设备的折旧与维保成本，新车购置价按照120万元计算，按照8年折旧计算，每年15万元，每天是400元。每天来回4趟，单程就是100元。每年的维保费按照6万元计算，分摊到单次单程约40元。保险费用，按照年均保险费4万元计算，分摊到单次单程约30元。天府行靠小程序线上售票，没有人工售票成本；也没有大额场站建设费用，只有少量站点驿站维护费，再加上企业管理费用分摊，单程按照50元计算。以上成本相加，共计503元。而46座，15元的优惠价，满座的收入是690元。而7成的上座率收入就是483元。6成的上座率收入就是414元。这样看来，只要保证7成的上座率，就会有盈利。而按照目前的上座率，至少在7成以上，15元的票价确实是可以盈利的。

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