近期，奇瑞汽车强制加班的话题引发舆论关注。媒体报道称，有认证为“奇瑞员工”的网友爆料，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时且没有加班费，仅有10元餐补。还有奇瑞的应届生透露，其5月加班120小时，工作总时长近300小时，但当月工资只有4800元，算下来时薪仅16元。

除了强制加班，奇瑞还对员工调休严格限制，部分部门禁止调休、禁止请假，甚至还会根据加班时长进行末位淘汰。应届生这边，由于高压管理和低薪酬，一年内流失率高达七成，剩下的三成也不打算长留，而是积攒工作经验后跳槽。

媒体还报道了奇瑞的一个“骚操作”：为了掩盖员工加班事实，将员工上班打卡历史记录关闭，并将打卡时间统一设置为8:30至17:00。有媒体就此求证了奇瑞汽车芜湖总部的员工，得到了肯定的答案。这名员工表示，其每个月的工作时长至少是劳动合同签署时间的1.4倍。

这不是奇瑞汽车第一次被曝强制加班，早在去年3月，网上曾流传过一份奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华的邮件。高院长在回复研发统计出勤的邮件中写道：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险），学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法”。

邮件曝光后舆论迅速发酵，高新华在接受媒体采访时表示是自媒体恶搞，自己想要冷处理。他并非是要压榨员工，“不是针对普通员工，是愿意努力工作的”。对于邮件中提到的“规避法律风险”是什么意思，高新华以在开会为由结束了对话。

天眼查信息显示，奇瑞汽车股份有限公司涉及数十个劳动争议，在其所有诉讼案件案由统计前十中，劳动争议排名第二。有不少奇瑞员工向媒体表示，奇瑞汽车很多时候都是为了加班而加班，“因为领导的绩效和普通员工加班时间有关”。而且奇瑞每天下午六点半准时开会，一直开到晚上八九点。

对于强制加班等报道，奇瑞汽车目前还未回应。有律师认为，奇瑞汽车的做法明显违反了《劳动法》。工作日安排员工加班，要支付不低于工资150%的报酬；休息日安排员工加班且不能补休的，要支付不低于工资200%的报酬；法定节假日安排员工加班，要支付不低于工资300%的报酬。

奇瑞汽车目前正处于快速上升期，此前有报道称其今年计划IPO。6月份，奇瑞控股集团销售汽车200412辆，同比增长38%；其中出口97034辆，同比增长22.7%；新能源销量44851辆，同比增长230.6%。1-6月份，奇瑞集团累计销量达1100621辆，同比增长48.8%，半年销量首次突破百万辆。

不过大量曝光的强制加班、低薪酬等信息正在影响奇瑞汽车的品牌形象。有网友在相关报道下留言称：“本来想买奇瑞的，看完这个算了吧，一是这样的员工不会热爱自己的工作，产品质量好不了，二是我也是打工人，实在讨厌这样的资本家”。